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二手车“新零售”模式,从在线化开始。

2020年头?年月的这场疫情,势必将在相称长光阴里成为国人合营关注的话题。只管在国家倾注大年夜量资本的强力干预下,疫情态势已经在慢慢好转,但其对经济的深远影响今朝还难窥全豹。几近共识的一点是,参照非典的履历,以“在线化”为主要特性的新经济形态将面临紧张的成长窗口。

把眼光从宏不雅经济聚焦到二手车行业,同样如斯。以北京为例,2002年北京的二手车买卖营业量是8.6万辆,非典过后,昔时度猛增至13.5万辆,增幅达到57%。17年后的这场疫情,也恰恰遇上全部汽车行业的紧张迁移改变点。

从18年开始,汽车行业遭受经济周期的磨练,新车销量赓续下行,二手车市场虽然维持逆势增长,但也不合程度受到波及。行业里2C营业的主要玩家,开始弯下腰沉下心,卖力打磨商业模式,寻求冲破。瓜子在线下开设大年夜量门店,祭出“新零售”大年夜旗,优信则早在行业遇冷之前,就已经开始探索将二手车彻底在线化的“全国购”模式。

自从阿里盒马鲜生横空出世以来,“新零售”成为商业显学。对二手车行业来说,一种是线上引流、线下大年夜规模开店,一种是彻底在线化的“全国购”,哪种才是真正的“新零售”?

优信开创人戴琨在2019岁尾一次媒体沟通会上坦言,线下大年夜规模开店,重资产运营的模式走不通,“打心眼里从来没感觉走这样的路是对的”,纯挚的在线化才是行业终极谜底。事实上,要界定真正的“新零售”,只需回归商业目的本身,找到零售行业的“底层密码”,也便是“多、快、好、省”四字真言。

真正的二手车新零售是一场供应链革命

至少在二手车行业,假如回归商业规律,以“多、快、好、省”来核阅,那么纯在线化的全国购是不折不扣的“新零售”。

传统的二手车零售,限于品类特点,互联网渗透率低,且信息纰谬称征象严重,破费者选车难,买车贵,且售后无保障等问题凸起,这也让全部二手车行业经久面临口碑问题。从2015年开始,一批拥有互联网基因的公司大年夜举进入二手车零售领域。这些公司的目的都很相似,使用互联网的信息上风,去办理传统二手车行业的固有问题,从而抢占市场份额;但实现路径并不相同,B2C、C2C、C2B2C等各类模式相继而至,行业经历了几年各显武艺的乱战期。

但从结果来看,至少在最初几年,这些公司都没有彻底办理破费者最关心的问题。背后最大年夜的一个缘故原由,是二手车本地属性强,不管线上采纳什么模式,都只能办事或改造线下,这样的帮助角色并不能最大年夜化互联网的核心代价。

优信是行业里最早意识到这一问题的企业。从2017年开始,优信就在探索二手车的跨区域买卖营业,徐徐扬弃粗笨传统的线下,把二手车的买卖营业链、供应链都彻底搬到线上,“全国购”由此出生。

戴琨觉得,全国购已经不是蓝本互联网企业长于的流量分发买卖,而“必须是一个供应链革命,你只有在供应链革命上做成了,并且充分借助车辆的数字化,以及全部的物流和供应链的一体化数字化,才能能够把它推动和达到现实“。

优信全国购的“多快好省”

作为一种全新的二手车零售模式,全国购供给的第一个代价,便是“多”。真正意义上,优信给破费者供给了无限的选择。传统的二手车行业,因此车商为主体,大年夜小不等的车商散点散播在全国各地。但不管这些车商有多大年夜,办事半径仍旧有限,库存车辆更少,破费者的选择空间严重受限。同时,因为中国城市成长不均等,大年夜城市汽车保有量高,车源多,小城市则比拟少得多,这就让小城市的破费者更难买到称心的二手车。也恰好是小城市,是中国二手车最具增长潜力的市场。

而优信的全国购平台,把全国范围的车源统一放在一个货架上,不管破费者身处大年夜城市照样小城市,都有跨越10万台车辆可供选择。戴琨觉得,“小城市破费者的选择获得了极大年夜富厚,以致是几百倍的富厚”,这实现了下沉市场用户的破费同权,

“快”,体现在全国购上,有两层含义:一方面是流转速率的“快”。异地之间的快速配送与交付,是全国购模式能够成立的关键。优信经由过程自建的聪明物流体系,将全国各地都纳入到交付范围中,今朝已经实现了县镇级的门对门车辆投递。另一方面,“快”是用户体验上的“快捷方便”,从一开始的看车、选车,到买车、交车,破费者在优信平台上能够一站式完成,大年夜大年夜节省了光阴和心力。

“好”是电商的核心,尤其是二手车这样一个“一车一况”的非标品类,谁能真正做好车源质量的管控,谁就能赢得市场。优信做的,实际上是把二手车标准化的历程。以前人们提起二手车,第一反映是“水太深”,其缘故原由在于车况信息的不透明,以及生意双方汽车专业常识的纰谬称,“以次充好”、“杀熟”等征象家常便饭。

“好”的别的一层含义,是成熟完善的售后保障体系。以前二手车行业的点状琐屑散播,让破费者的售后完全依附于小车商的办事能力及意愿。而优信这样的电商,则有能力经由过程买卖营业的规模化聚合,去支撑一个全国范围的售后办事体系。

戴琨觉得:“假如你一年卖五百台车,你很难建立一个很完善的售后办事体系,由于你规模不敷,账面上算不过来。”优信基于10万台这样的规模,能够形成一套全国联保的机制,让破费者经由过程全国购这种纯在线要领买车时,没有后顾之忧。

着末一个“省”,是二手车破费者的核肉痛点,缘故原由在于二手商品的破费者,平日都是价格敏感型用户。在这方面,全国购天然具备价格上风。中国地域极为广大年夜,不合地区之间,在汽车破费上的偏好每每存在很大年夜差异,这就使得同样品牌车况的二手车,在不合地区存在相称可不雅的差价。优信全国购把这些车辆整个摆在同一货架,由破费者自己进行比较衡量,事实上是把地域差价让利给了破费者。

另一方面,优信也在全部链条历程傍边,经由过程把上游货源能够直接和终极破费者做直连,可以去除一些不需要的中心环节和中心资源,以往必要在供应链上倒两手三手的车辆,现在可以直接到达破费者手中,终极让破费者在购买二手车的时刻能够获得价格上的实惠。

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